ATR 72 - Povijest promjena

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (- +)

2022-01-03T01:56:31Z

Bot: Automatska zamjena teksta (- +)

←Starija inačica		Inačica od 01:56, 3. siječnja 2022.
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''ATR 72'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate=		\|subtemplate=
	\|ime=ATR 72		\|ime=ATR 72
Redak 13:		Redak 13:
	\|status=		\|status=
	\|prvotni korisnik=American Eagle		\|prvotni korisnik=American Eagle
	\|više korisnika= ~~<!--maksimalno tri korisnika-->~~		\|više korisnika=
	\|broj primjeraka=408		\|broj primjeraka=408
	\|pojedinačna cijena=		\|pojedinačna cijena=
Redak 27:		Redak 27:

	==Dizajn==		==Dizajn==
	Putnici u zrakoplov ulaze na stražnja vrata (što je rijetkost za putnički avion) dok se prednja šira vrata koriste za utovar tereta. [[Finnair]] je naručio ugradnju prednjih putničkih vrata na njihovom ATR-u kako bi na zračnoj luci Helsinki-Vantaa putnici u avion mogli ulaziti kroz aviomost<ref>[http://www.airliners.net/open.file/0290349/M/ Photos: ATR ATR-72-201 Aircraft Pictures \| Airliners.net~~<!-- Bot generated title -->~~]</ref>. Radi centra težišta koji je na praznom avionu pomaknut prema nazad, prilikom ulaska putnika, na repnom dijelu mora biti postavljena ruda koja sprječava "sjedanje" aviona na [[Repne površine zrakoplova\|rep]].		Putnici u zrakoplov ulaze na stražnja vrata (što je rijetkost za putnički avion) dok se prednja šira vrata koriste za utovar tereta. [[Finnair]] je naručio ugradnju prednjih putničkih vrata na njihovom ATR-u kako bi na zračnoj luci Helsinki-Vantaa putnici u avion mogli ulaziti kroz aviomost<ref>[http://www.airliners.net/open.file/0290349/M/ Photos: ATR ATR-72-201 Aircraft Pictures \| Airliners.net]</ref>. Radi centra težišta koji je na praznom avionu pomaknut prema nazad, prilikom ulaska putnika, na repnom dijelu mora biti postavljena ruda koja sprječava "sjedanje" aviona na [[Repne površine zrakoplova\|rep]].

	ATR-72 nema pomoćni motor (APU) a struju potrebnu za rad aviona tijekom boravka na zemlji daje [[Oprema u zračnoj luci#Agregat\|zemaljski agregat (GPU)]] ili se pali motor ''br. 2'' (desni) ali s isključenim [[Propeler zrakoplova\|propelerom]]. Na taj način zrakoplov dobiva potrebnu energiju i zrak s motora bez vrtnje propelera. Bez APU avion je dobio dodatno na težini korisnog tereta i uštedi na troškovima održavanja APU<ref>{{Citiranje časopisa \|url=http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf \|accessdate=29. siječnja 2009. \|title=Arhivirana kopija \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017034646/http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf \|archivedate=17. listopada 2006. }}</ref>. Motorima se tijekom redovnog održavanja mijenja mjesto kao bi im se ujednačili sati rada.		ATR-72 nema pomoćni motor (APU) a struju potrebnu za rad aviona tijekom boravka na zemlji daje [[Oprema u zračnoj luci#Agregat\|zemaljski agregat (GPU)]] ili se pali motor ''br. 2'' (desni) ali s isključenim [[Propeler zrakoplova\|propelerom]]. Na taj način zrakoplov dobiva potrebnu energiju i zrak s motora bez vrtnje propelera. Bez APU avion je dobio dodatno na težini korisnog tereta i uštedi na troškovima održavanja APU<ref>{{Citiranje časopisa \|url=http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf \|accessdate=29. siječnja 2009. \|title=Arhivirana kopija \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017034646/http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf \|archivedate=17. listopada 2006. }}</ref>. Motorima se tijekom redovnog održavanja mijenja mjesto kao bi im se ujednačili sati rada.

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T02:11:41Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 02:11, 16. studenoga 2021.
Redak 59:		Redak 59:

	{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova		{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
	\|izvori =ATR website<ref>{{~~cite web~~ \|url= http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 \|title= ATR 72-500 - Products - ATR \|accessdate= 2007-07-19 \|archiveurl= https://web.archive.org/web/20081224010836/http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 \|archivedate= 24. prosinca 2008. }}</ref>		\|izvori =ATR website<ref>{{Citiranje weba \|url= http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 \|title= ATR 72-500 - Products - ATR \|accessdate= 2007-07-19 \|archiveurl= https://web.archive.org/web/20081224010836/http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 \|archivedate= 24. prosinca 2008. }}</ref>
	\|inačica =72-500		\|inačica =72-500
	\|posada =2+2 (piloti + kabinsko osoblje)		\|posada =2+2 (piloti + kabinsko osoblje)

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-31T23:09:36Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime=ATR 72
|tip=Linijski putnički avion
|proizvođač=[[ATR]]
|slika=Slika:Ruzyne atr72 7060.JPG
|opis slike=ATR-72 [[Czech Airlines]]a
|dizajn=
|probni let=[[27. listopada]] [[1988.]]
|uveden u uporabu=27. listopada [[1989.]]
|proizveden=
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik=American Eagle
|više korisnika= 
|broj primjeraka=408
|pojedinačna cijena=
|ostale inačice=
}}

'''ATR 72''' je regionalni linijski putnički zrakoplov koji se izrađuje u [[Francuska|Francuskoj]] i [[Italija|Italiji]]. Pogone ga dva [[Mlazni motor|turbo-propelerna motora]] učvršćena ispod [[Krilo zrakoplova|krila]]. U jednoklasnoj konfiguraciji može prevesti 72 putnika.

==Razvoj==
ATR 72 je razvijen od ATR-a 42. [[Trup zrakoplova|Trup]] je na -72 duži za 4,5 m, produžen je i raspon krila, ugrađeni su snažniji motori te je za oko 10% povećan kapacitet [[goriva]]. ATR-72 najavljen je [[1986.]]<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/milestone2.htm |accessdate=9. kolovoza 2008. |title=Detailed Milestones |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017034141/http://www.atraircraft.com/milestone2.htm |archivedate=17. listopada 2006. }}</ref> a prvi let je bio [[27. listopada]] [[1988.]] Točno godinu dana nakon toga, 27. listopada [[1989.]] [[Finnair]] počinje redovni servis<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/ATRprofile.htm |accessdate=9. kolovoza 2008. |title=ATR Profile |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070409034747/http://www.atraircraft.com/ATRprofile.htm |archivedate=9. travnja 2007. }}</ref>.

Do siječnja [[2007.]] ukupno je isporučeno 323 ATRa 72 dok je još 113 narudžbi na čekanju<ref>[http://www.atraircraft.com/vision.htm Worldwide presence]</ref>.

==Dizajn==
Putnici u zrakoplov ulaze na stražnja vrata (što je rijetkost za putnički avion) dok se prednja šira vrata koriste za utovar tereta. [[Finnair]] je naručio ugradnju prednjih putničkih vrata na njihovom ATR-u kako bi na zračnoj luci Helsinki-Vantaa putnici u avion mogli ulaziti kroz aviomost<ref>[http://www.airliners.net/open.file/0290349/M/ Photos: ATR ATR-72-201 Aircraft Pictures | Airliners.net]</ref>. Radi centra težišta koji je na praznom avionu pomaknut prema nazad, prilikom ulaska putnika, na repnom dijelu mora biti postavljena ruda koja sprječava "sjedanje" aviona na [[Repne površine zrakoplova|rep]].

ATR-72 nema pomoćni motor (APU) a struju potrebnu za rad aviona tijekom boravka na zemlji daje [[Oprema u zračnoj luci#Agregat|zemaljski agregat (GPU)]] ili se pali motor ''br. 2'' (desni) ali s isključenim [[Propeler zrakoplova|propelerom]]. Na taj način zrakoplov dobiva potrebnu energiju i zrak s motora bez vrtnje propelera. Bez APU avion je dobio dodatno na težini korisnog tereta i uštedi na troškovima održavanja APU<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf |accessdate=29. siječnja 2009. |title=Arhivirana kopija |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061017034646/http://www.atraircraft.com/downl/ATR%2042-72%20The%20Regional%20Way%202005.pdf |archivedate=17. listopada 2006. }}</ref>. Motorima se tijekom redovnog održavanja mijenja mjesto kao bi im se ujednačili sati rada.

==Inačice==
[[Datoteka:Aurigny atr72 g-bxtn lands arp.jpg|mini|desno|200px|ATR-72 200]]
[[Datoteka:ZK-MCY.JPG|mini|desno|200px|ATR-72 212A]]
[[Datoteka:Contact Air ATR 72-500 D-ANFL Stuttgart.jpg|mini|desno|200px|ATR-72 500]]

*'''ATR 72-100''' oznaku nose dvije podinačice:
**ATR 72-101 je prvotna proizvodna inačica pokretana s dva [[Mlazni motor#Turbo-prop motor|turbo-prop]] PW124B motora s dobivenim certifikatom u [[Rujan|rujnu]] [[1989.]]
**ATR 72-102 je pokretan s istim motorom a letna dozvola izdana je u [[Prosinac|prosincu]] 1989.
*'''ATR 72-200''' je izvorna inačica za proizvodnju pokretana s [[Pratt & Whitney]] PW124B motorima od 2.400 KS<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/atr72200_210_ok.htm |accessdate=29. siječnja 2009. |title=ATR 72-200 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070202065435/http://www.atraircraft.com/atr72200_210_ok.htm |archivedate=2. veljače 2007. }}</ref>. Oznaku -200 nose dvije podinačice:
**ATR 72-201 je avion s najvećim [[MTOW]]-om na bazi -101 a certifikat je dobiven rujnu 1989. godine.
**ATR 72-202 je avion s najvećim MTOW na bazi -102 a certifikat je dobiven u prosincu 1989. godine.
*'''ATR 72-210''' oznaku nose dvije podinačice s poboljšanim osobinama za korištenje u toplim uvjetima i aerodromima na većim nadmorskim visinama:
** ATR 72-211 pokretan s PW127 motorima s dozvolom za letenje iz prosinca [[1992.]]
** ATR 72-212 je podinačica na kojoj su ugrađena proširena teretna vrata.
*'''ATR 72-500'''
**ATR 72-212A u prodaju ulazi kao inačicae -500 a certificiran je u [[Siječanj|siječnju]] [[1997.]] godine. Nastao je modernizacijom -210. Za avion se moglo birati između turbo-prop motora [[PW127M]] ili [[PW127F]] na koji je ugrađen šesterokraki propeler. Ostala poboljšanja obuhvaćaju veću maksimalnu težinu, bolje osobine kao i veću automatizaciju upravljanja što smanjuje obim poslova [[pilot]]a.
*'''ATR 72-600'''
[[2. listopada]] [[2007.]] uprava [[ATR]]-a na konferenciji za novinare održanoj u [[Washington]]u objavljuje pokretanje nove serije -600. Novi ATR 42-600 i ATR 72-600 će imati najnovija tehnološka poboljšanja, visoku učinkovitost, nisku potrošnju [[goriva]] i smanjene operativne troškove. Novi [[PW127M]] motori će biti ugrađivani kao standardni motori, [[Pilotska kabina#EFIS sustav|EFIS]] [[pilotska kabina]] imat će pet širokih LCD zaslona koji će zamijeniti sadašnje. Osim toga, višenamjensko računalo će dodatno povećati sigurnost leta i operativne sposobnosti. S novom avioelektronikom avion će dobiti ''kategoriju III'' za slijetanje u lošoj vanjskoj vidljivosti. Uvođenje -600 serije ATR zrakoplova očekuje se u drugoj polovici [[2010.]]<ref>[http://www.entrepreneur.com/tradejournals/article/170506680.html ATR 42/72-600]</ref>.

===Ostale inačice===
[[Image:AirDolomiti ATR72 I-ADCC MUC 2010-02-21.jpg|thumb|ATR 72-500, Air Dolomiti]]
*ATR je na aero-mitingu u [[Hampshire]]u ([[Engleska]]) 2002. godine prikazao ATR-72 s velikim teretnim vratima. S ovim avionom svoje teretne rute lete [[FedEx]], [[DHL]] i [[UPS]] <ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/cargo_sol.htm |accessdate=29. siječnja 2009. |title=ATR Cargo Solutions |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070408082107/http://www.atraircraft.com/cargo_sol.htm |archivedate=8. travnja 2007. }}</ref>.
*Inačica -500 je dostupna s luksuznom unutrašnjosti za VIP korisnike <ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/atrVIP.htm |accessdate=29. siječnja 2009. |title=ATR VIP |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070406225612/http://www.atraircraft.com/atrVIP.htm |archivedate=6. travnja 2007. }}</ref>.
*U proizvodnji je i inačica -500 za otkrivanje [[podmornica]]<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.atraircraft.com/atrasw.htm |accessdate=29. siječnja 2009. |title=ASW variant |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070202065333/http://www.atraircraft.com/atrasw.htm |archivedate=2. veljače 2007. }}</ref> koju su naručili [[Ratna mornarica Turske|turska]] i [[Rwtna mornarica Italije|talijanska]] [[ratna mornarica]]. Deset zrakoplova bit će predana turskoj mornarici početkom [[2010.]] a prvi od četiri naručena aviona u talijansku mornaricu trebao bi stići [[2012.]] godine.

Za protu-podmorničke misije, zrakoplov će imati ovješene [[mitraljez]]e, lakša [[Torpedo|torpeda]], [[Raketa|rakete]] i dubinske [[Bomba|bombe]]<ref>http://www.strategypage.com/htmw/htnavai/articles/20081230.aspx</ref>. U opremi će se nalaziti i sustav za zračno i pomorsko izviđanje, elektronski rat a moći će se koristiti za pomorske operacije potrage i spašavanja <ref>[http://www.deagel.com/Maritime-Patrol-Aircraft/ATR-72-ASW_a000090004.aspx ATR 72-500ASW]</ref>.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =ATR website<ref>{{cite web |url= http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 |title= ATR 72-500 - Products - ATR |accessdate= 2007-07-19 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20081224010836/http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 |archivedate= 24. prosinca 2008. }}</ref>
|inačica =72-500
|posada =2+2 (piloti + kabinsko osoblje)
|kapacitet =62-74 putnika
|dužina =27,166 m
|raspon krila =27,05 m
|promjer rotora =
|površina krila =61 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =7,650 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =13.500 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =22.670 kg
|maksimalna težina uzlijetanja =22.800 kg
|korisni teret =7.850 kg
|najveća brzina =
|ekonomska brzina =507 km/h
|dolet =1.650 km
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =
|maksimalna visina leta =7.620 m
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =2× Pratt & Whitney Canada PW127F
|snaga motora =1,846 kW svaki
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}

==Vanjske poveznice==
{{WProjekti
|commons = ATR 72
|commonshr = ATR 72
|commonscat =
|commonscathr =
}}
* {{jezikk|en}} [https://web.archive.org/web/20081224010836/http://www.atraircraft.com/public/atr/html/products/products.php?aid=506 ATR-72]

[[Kategorija:Regionalni putnički zrakoplovi]]
[[Kategorija:ATR]]