Airbus A380 - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

2022-04-28T15:51:43Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 15:51, 28. travnja 2022.
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''Airbus A380'''-->~~
	{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate= {{Airbus}}		\|subtemplate= {{Airbus}}

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

2022-01-02T00:34:59Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{izdvojeni članak(.*?)}} +)

←Starija inačica		Inačica od 00:34, 2. siječnja 2022.
Redak 1:		Redak 1:
	<!--'''Airbus A380'''-->~~{{izdvojeni članak\|srpanj 2009.}}~~		<!--'''Airbus A380'''-->
	{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate= {{Airbus}}		\|subtemplate= {{Airbus}}

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

2021-12-02T02:14:50Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

Prikaži promjene

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Cite journal +{{Citiranje časopisa)

2021-11-26T01:37:50Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{Cite journal +{{Citiranje časopisa)

←Starija inačica		Inačica od 01:37, 26. studenoga 2021.
Redak 154:		Redak 154:
	A380 može biti opremljen s dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F s motorima Rolls-Royce Trent 900, a A380-861 i A380-863F s Engine Alliance GP7000 turboventilatorskim motorima. Trent 900 je izvedenica motora Trent 800, dok GP7000 ima korijene u motorima General Electric GE90 i Pratt & Whitney PW4000. Jezgra Trenta 900 veća je verzija serije motora Trent 500, te uključuje i tehnologiju Trenta 8104, koji nije nikad ušao u proizvodnju.<ref name="rolls">{{citiranje www \| naslov = Trent 900 engine \| izdavač = Rolls-Royce plc \| url = http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp}}</ref> Jezgra GP7200 razvijena je iz motora GE90 te ventilator i niskotlačni turbo-mehanizmi iz motora PW4090.<ref name="engine_alliance">{{citiranje www \| naslov = GP7200 engine features \| izdavač = Engine Alliance \| url = http://www.enginealliance.com/gpfeat.html }}</ref> Samo dva od četiri motora opremljeni su negativnim potiskom.<ref>[https://archive.is/20120708093505/findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_2005_May_2/ai_n13829246?tag=content;col1 "More on A380 Special Conditions"]. Air Safety Week</ref>		A380 može biti opremljen s dva tipa motora: A380-841, A380-842 i A380-843F s motorima Rolls-Royce Trent 900, a A380-861 i A380-863F s Engine Alliance GP7000 turboventilatorskim motorima. Trent 900 je izvedenica motora Trent 800, dok GP7000 ima korijene u motorima General Electric GE90 i Pratt & Whitney PW4000. Jezgra Trenta 900 veća je verzija serije motora Trent 500, te uključuje i tehnologiju Trenta 8104, koji nije nikad ušao u proizvodnju.<ref name="rolls">{{citiranje www \| naslov = Trent 900 engine \| izdavač = Rolls-Royce plc \| url = http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp}}</ref> Jezgra GP7200 razvijena je iz motora GE90 te ventilator i niskotlačni turbo-mehanizmi iz motora PW4090.<ref name="engine_alliance">{{citiranje www \| naslov = GP7200 engine features \| izdavač = Engine Alliance \| url = http://www.enginealliance.com/gpfeat.html }}</ref> Samo dva od četiri motora opremljeni su negativnim potiskom.<ref>[https://archive.is/20120708093505/findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_2005_May_2/ai_n13829246?tag=content;col1 "More on A380 Special Conditions"]. Air Safety Week</ref>

	Smanjenje buke bio je značajan uvjet pri dizajnu A380, što je posebno utjecalo na nacrt motora.<ref>{{citiranje www \| naslov = Environment \| izdavač = Lufthansa \| url = http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php}}</ref><ref>{{citiranje www \| naslov = A380 Family \| izdavač = [[Airbus]] \| url = http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html}}</ref> Obje vrste motora poštuju ograničenja buke ''QC/2'' za polijetanje i ''QC/0.5'' za slijetanje ispod kvota (''Quota Count system'') određenih za [[london]]sku zračnu luku [[Zračna luka London Heathrow\|Heathrow]],<ref>{{~~Cite journal~~ \| author = National Air Traffic Services \| title = Review of the Quota Count (QC) System used for Administering the Night Noise Quotaa at Heathrow, Gatwick and Stansted Airports \| date = 2003-02 \| url = http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion \| archiveurl = https://web.archive.org/web/20070717034806/http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion \| archivedate = 17. srpnja 2007. \| accessdate = 15. rujna 2009. \| format = PDF }}</ref> ključnu destinaciju za A380.<ref name="norris_wagner_book"/>		Smanjenje buke bio je značajan uvjet pri dizajnu A380, što je posebno utjecalo na nacrt motora.<ref>{{citiranje www \| naslov = Environment \| izdavač = Lufthansa \| url = http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php}}</ref><ref>{{citiranje www \| naslov = A380 Family \| izdavač = [[Airbus]] \| url = http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html}}</ref> Obje vrste motora poštuju ograničenja buke ''QC/2'' za polijetanje i ''QC/0.5'' za slijetanje ispod kvota (''Quota Count system'') određenih za [[london]]sku zračnu luku [[Zračna luka London Heathrow\|Heathrow]],<ref>{{Citiranje časopisa \| author = National Air Traffic Services \| title = Review of the Quota Count (QC) System used for Administering the Night Noise Quotaa at Heathrow, Gatwick and Stansted Airports \| date = 2003-02 \| url = http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion \| archiveurl = https://web.archive.org/web/20070717034806/http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion \| archivedate = 17. srpnja 2007. \| accessdate = 15. rujna 2009. \| format = PDF }}</ref> ključnu destinaciju za A380.<ref name="norris_wagner_book"/>

	==== Gorivo ====		==== Gorivo ====

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

2021-11-16T05:01:37Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite book +{{Citiranje knjige)

←Starija inačica		Inačica od 05:01, 16. studenoga 2021.
Redak 77:		Redak 77:
	Siječnja [[1993.]], Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija započeli su zajedničko istraživanje izvedivosti projekta zrakoplova poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" (''Very Large Commercial Transport'', VLCT), radi mogućeg partnerstva na podjeli ograničenog tržišta.<ref>Norris, 2005. str. 31.</ref><ref name="SeattlePIoverview">{{cite news \| last = Wallace \| first = James \| title = Airbus all in on need for jumbo -- but Boeing still doubtful \| publisher=Seattle PI \| date = 24. listopada 2007. \| url = http://www.seattlepi.com/business/336611_airbus24.html}}</ref> To zajedničko istraživanje napušteno je dvije godine kasnije, Boeingov interes je opao jer su analitičari smatrali da takav proizvod vjerojatno neće isplatiti potrebnih 15 milijarda USD za razvitak. Unatoč činjenici da su samo dva prijevoznika javno izrazila interes za nabavu takvog aviona, Airbus je već pokrenuo vlastiti projekt velikog zrakoplova. Analitičari su naslutili da će Boeing poduzeti produženje svoga 747, i da se zračni promet već udaljava iz sustava ''hub and spoke'' koji je konsolidirao promet velikih aviona, prema više ''non-stop'' ruta koje mogu opsluživati manji avioni.<ref>{{cite news \| title = Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study \|work=Los Angeles Times \| date = 10. srpnja 1995. \|url = http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet}}</ref>		Siječnja [[1993.]], Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija započeli su zajedničko istraživanje izvedivosti projekta zrakoplova poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" (''Very Large Commercial Transport'', VLCT), radi mogućeg partnerstva na podjeli ograničenog tržišta.<ref>Norris, 2005. str. 31.</ref><ref name="SeattlePIoverview">{{cite news \| last = Wallace \| first = James \| title = Airbus all in on need for jumbo -- but Boeing still doubtful \| publisher=Seattle PI \| date = 24. listopada 2007. \| url = http://www.seattlepi.com/business/336611_airbus24.html}}</ref> To zajedničko istraživanje napušteno je dvije godine kasnije, Boeingov interes je opao jer su analitičari smatrali da takav proizvod vjerojatno neće isplatiti potrebnih 15 milijarda USD za razvitak. Unatoč činjenici da su samo dva prijevoznika javno izrazila interes za nabavu takvog aviona, Airbus je već pokrenuo vlastiti projekt velikog zrakoplova. Analitičari su naslutili da će Boeing poduzeti produženje svoga 747, i da se zračni promet već udaljava iz sustava ''hub and spoke'' koji je konsolidirao promet velikih aviona, prema više ''non-stop'' ruta koje mogu opsluživati manji avioni.<ref>{{cite news \| title = Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study \|work=Los Angeles Times \| date = 10. srpnja 1995. \|url = http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet}}</ref>

	U lipnju [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX.<ref>{{cite news \| last = Bowen \| first = David \| title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop \|work=The Independent \| date = 4. lipnja 1994. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html \| location=London, UK}}</ref><ref>{{cite news \|first = Bill \|last = Sweetman \| title = Airbus hits the road with A3XX \| publisher=Interavia Business & Technology \| date = 1. listopada 1994. \| url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-5533225_ITM}}</ref> Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340\|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{~~cite book~~ \| last = Norris \| first = Guy \| coauthors = Mark Wagner \| title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century \| publisher = Zenith Press \| year = 2005 \| url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm \| isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprotstavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog Zrakoplova" (''New Large Aircraft'', NLA), nasljedniku Boeinga 747.<ref>{{cite news \| title = Aviation giants have Super-jumbo task \| publisher=Orlando Sentinel \| date = 27. studenog 1994. \| url = http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google}}</ref><ref>{{cite news \| title = Boeing looks again at plans for NLA \| publisher=Flight International \|first = Guy \|last = Norris \| date = 10. rujna 1997. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html}}</ref> Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing 747#747-400\|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX bio je usmjeren prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn,<ref>{{cite news \| title = Superjumbo or white elephant? \| publisher=Flight International \| date = 1. kolovoza 1995. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html}}</ref><ref>{{cite news \| title = Lehman puts $18bn price tag on Airbus float \|work=The Independent \|first = Michael \|last = Harrison \| date = 23. listopada 1996. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html \| location=London, UK}}</ref> u skladu s tradicionalnom ''hub-and-spoke'' teorijom suprostavljenom teoriji ''point-to-point''		U lipnju [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX.<ref>{{cite news \| last = Bowen \| first = David \| title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop \|work=The Independent \| date = 4. lipnja 1994. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html \| location=London, UK}}</ref><ref>{{cite news \|first = Bill \|last = Sweetman \| title = Airbus hits the road with A3XX \| publisher=Interavia Business & Technology \| date = 1. listopada 1994. \| url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-5533225_ITM}}</ref> Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340\|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{Citiranje knjige \| last = Norris \| first = Guy \| coauthors = Mark Wagner \| title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century \| publisher = Zenith Press \| year = 2005 \| url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm \| isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprotstavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog Zrakoplova" (''New Large Aircraft'', NLA), nasljedniku Boeinga 747.<ref>{{cite news \| title = Aviation giants have Super-jumbo task \| publisher=Orlando Sentinel \| date = 27. studenog 1994. \| url = http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google}}</ref><ref>{{cite news \| title = Boeing looks again at plans for NLA \| publisher=Flight International \|first = Guy \|last = Norris \| date = 10. rujna 1997. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html}}</ref> Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing 747#747-400\|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX bio je usmjeren prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn,<ref>{{cite news \| title = Superjumbo or white elephant? \| publisher=Flight International \| date = 1. kolovoza 1995. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html}}</ref><ref>{{cite news \| title = Lehman puts $18bn price tag on Airbus float \|work=The Independent \|first = Michael \|last = Harrison \| date = 23. listopada 1996. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html \| location=London, UK}}</ref> u skladu s tradicionalnom ''hub-and-spoke'' teorijom suprostavljenom teoriji ''point-to-point''
	[[Boeing 777\|Boinga 777]],<ref name="Aerlines">Cannegieter, Roger. [http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf "Long Range vs. Ultra High Capacity"]. ''Aerlines Magazine, e-zine edition, Issue 31'', undated. pristupljeno: 8. travnja 2010.</ref> nakon opsežnog istraživanja tržišta s preko 200 ciljnih grupa.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/><ref name="LeehamLawler">Lawler, Anthony. [http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf \|date=23. srpnja 2011. }} ''Leeham'', 4. travnja 2006. pristupljeno: 9. travnja 2010.</ref><!-- page 3 top --> Ipak, od prognoza 1995. do danas, drugi stručnjaci, ukjučujući i jednog bivšeg Airbusovog menadžera, osporili su opravdanje ''hub-and-spoke'' teorije, i nastavili previđati malo tržište za vrlo velike avione kao A380.<ref name="LeehamTollen">Tollen, Troy. [http://www.leeham.net/filelib/A380V6.pdf "A380 Forecast: 350 over 20 years, says ex-Airbus Sales Executive"]. ''Leeham'', ožujak 2006. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref><ref name="RothmanAndrea">Rothman Andrea. [http://www.eturbonews.com/15954/analysts-a380-best-regarded-25-billion-write-and-act-industrial- Analysts: A380 best regarded as $25 billion write-off and an act of industrial irresponsibility] ''Rothman'', 5. svibnja 2010. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref>		[[Boeing 777\|Boinga 777]],<ref name="Aerlines">Cannegieter, Roger. [http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf "Long Range vs. Ultra High Capacity"]. ''Aerlines Magazine, e-zine edition, Issue 31'', undated. pristupljeno: 8. travnja 2010.</ref> nakon opsežnog istraživanja tržišta s preko 200 ciljnih grupa.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/><ref name="LeehamLawler">Lawler, Anthony. [http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf \|date=23. srpnja 2011. }} ''Leeham'', 4. travnja 2006. pristupljeno: 9. travnja 2010.</ref><!-- page 3 top --> Ipak, od prognoza 1995. do danas, drugi stručnjaci, ukjučujući i jednog bivšeg Airbusovog menadžera, osporili su opravdanje ''hub-and-spoke'' teorije, i nastavili previđati malo tržište za vrlo velike avione kao A380.<ref name="LeehamTollen">Tollen, Troy. [http://www.leeham.net/filelib/A380V6.pdf "A380 Forecast: 350 over 20 years, says ex-Airbus Sales Executive"]. ''Leeham'', ožujak 2006. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref><ref name="RothmanAndrea">Rothman Andrea. [http://www.eturbonews.com/15954/analysts-a380-best-regarded-25-billion-write-and-act-industrial- Analysts: A380 best regarded as $25 billion write-off and an act of industrial irresponsibility] ''Rothman'', 5. svibnja 2010. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref>

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T02:32:13Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

Prikaži promjene

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-07-08T11:41:13Z

Bot: Automatski unos stranica

Prikaži promjene

←Starija inačica		Inačica od 05:01, 16. studenoga 2021.
Redak 77:		Redak 77:
	Siječnja [[1993.]], Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija započeli su zajedničko istraživanje izvedivosti projekta zrakoplova poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" (''Very Large Commercial Transport'', VLCT), radi mogućeg partnerstva na podjeli ograničenog tržišta.<ref>Norris, 2005. str. 31.</ref><ref name="SeattlePIoverview">{{cite news \| last = Wallace \| first = James \| title = Airbus all in on need for jumbo -- but Boeing still doubtful \| publisher=Seattle PI \| date = 24. listopada 2007. \| url = http://www.seattlepi.com/business/336611_airbus24.html}}</ref> To zajedničko istraživanje napušteno je dvije godine kasnije, Boeingov interes je opao jer su analitičari smatrali da takav proizvod vjerojatno neće isplatiti potrebnih 15 milijarda USD za razvitak. Unatoč činjenici da su samo dva prijevoznika javno izrazila interes za nabavu takvog aviona, Airbus je već pokrenuo vlastiti projekt velikog zrakoplova. Analitičari su naslutili da će Boeing poduzeti produženje svoga 747, i da se zračni promet već udaljava iz sustava ''hub and spoke'' koji je konsolidirao promet velikih aviona, prema više ''non-stop'' ruta koje mogu opsluživati manji avioni.<ref>{{cite news \| title = Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study \|work=Los Angeles Times \| date = 10. srpnja 1995. \|url = http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet}}</ref>		Siječnja [[1993.]], Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija započeli su zajedničko istraživanje izvedivosti projekta zrakoplova poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" (''Very Large Commercial Transport'', VLCT), radi mogućeg partnerstva na podjeli ograničenog tržišta.<ref>Norris, 2005. str. 31.</ref><ref name="SeattlePIoverview">{{cite news \| last = Wallace \| first = James \| title = Airbus all in on need for jumbo -- but Boeing still doubtful \| publisher=Seattle PI \| date = 24. listopada 2007. \| url = http://www.seattlepi.com/business/336611_airbus24.html}}</ref> To zajedničko istraživanje napušteno je dvije godine kasnije, Boeingov interes je opao jer su analitičari smatrali da takav proizvod vjerojatno neće isplatiti potrebnih 15 milijarda USD za razvitak. Unatoč činjenici da su samo dva prijevoznika javno izrazila interes za nabavu takvog aviona, Airbus je već pokrenuo vlastiti projekt velikog zrakoplova. Analitičari su naslutili da će Boeing poduzeti produženje svoga 747, i da se zračni promet već udaljava iz sustava ''hub and spoke'' koji je konsolidirao promet velikih aviona, prema više ''non-stop'' ruta koje mogu opsluživati manji avioni.<ref>{{cite news \| title = Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study \|work=Los Angeles Times \| date = 10. srpnja 1995. \|url = http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet}}</ref>

	U lipnju [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX.<ref>{{cite news \| last = Bowen \| first = David \| title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop \|work=The Independent \| date = 4. lipnja 1994. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html \| location=London, UK}}</ref><ref>{{cite news \|first = Bill \|last = Sweetman \| title = Airbus hits the road with A3XX \| publisher=Interavia Business & Technology \| date = 1. listopada 1994. \| url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-5533225_ITM}}</ref> Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340\|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{~~cite book~~ \| last = Norris \| first = Guy \| coauthors = Mark Wagner \| title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century \| publisher = Zenith Press \| year = 2005 \| url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm \| isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprotstavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog Zrakoplova" (''New Large Aircraft'', NLA), nasljedniku Boeinga 747.<ref>{{cite news \| title = Aviation giants have Super-jumbo task \| publisher=Orlando Sentinel \| date = 27. studenog 1994. \| url = http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google}}</ref><ref>{{cite news \| title = Boeing looks again at plans for NLA \| publisher=Flight International \|first = Guy \|last = Norris \| date = 10. rujna 1997. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html}}</ref> Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing 747#747-400\|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX bio je usmjeren prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn,<ref>{{cite news \| title = Superjumbo or white elephant? \| publisher=Flight International \| date = 1. kolovoza 1995. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html}}</ref><ref>{{cite news \| title = Lehman puts $18bn price tag on Airbus float \|work=The Independent \|first = Michael \|last = Harrison \| date = 23. listopada 1996. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html \| location=London, UK}}</ref> u skladu s tradicionalnom ''hub-and-spoke'' teorijom suprostavljenom teoriji ''point-to-point''		U lipnju [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX.<ref>{{cite news \| last = Bowen \| first = David \| title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop \|work=The Independent \| date = 4. lipnja 1994. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html \| location=London, UK}}</ref><ref>{{cite news \|first = Bill \|last = Sweetman \| title = Airbus hits the road with A3XX \| publisher=Interavia Business & Technology \| date = 1. listopada 1994. \| url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-5533225_ITM}}</ref> Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340\|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{Citiranje knjige \| last = Norris \| first = Guy \| coauthors = Mark Wagner \| title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century \| publisher = Zenith Press \| year = 2005 \| url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm \| isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprotstavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog Zrakoplova" (''New Large Aircraft'', NLA), nasljedniku Boeinga 747.<ref>{{cite news \| title = Aviation giants have Super-jumbo task \| publisher=Orlando Sentinel \| date = 27. studenog 1994. \| url = http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google}}</ref><ref>{{cite news \| title = Boeing looks again at plans for NLA \| publisher=Flight International \|first = Guy \|last = Norris \| date = 10. rujna 1997. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html}}</ref> Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing 747#747-400\|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX bio je usmjeren prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn,<ref>{{cite news \| title = Superjumbo or white elephant? \| publisher=Flight International \| date = 1. kolovoza 1995. \| url = http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html}}</ref><ref>{{cite news \| title = Lehman puts $18bn price tag on Airbus float \|work=The Independent \|first = Michael \|last = Harrison \| date = 23. listopada 1996. \| url = http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html \| location=London, UK}}</ref> u skladu s tradicionalnom ''hub-and-spoke'' teorijom suprostavljenom teoriji ''point-to-point''
	[[Boeing 777\|Boinga 777]],<ref name="Aerlines">Cannegieter, Roger. [http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf "Long Range vs. Ultra High Capacity"]. ''Aerlines Magazine, e-zine edition, Issue 31'', undated. pristupljeno: 8. travnja 2010.</ref> nakon opsežnog istraživanja tržišta s preko 200 ciljnih grupa.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/><ref name="LeehamLawler">Lawler, Anthony. [http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf \|date=23. srpnja 2011. }} ''Leeham'', 4. travnja 2006. pristupljeno: 9. travnja 2010.</ref><!-- page 3 top --> Ipak, od prognoza 1995. do danas, drugi stručnjaci, ukjučujući i jednog bivšeg Airbusovog menadžera, osporili su opravdanje ''hub-and-spoke'' teorije, i nastavili previđati malo tržište za vrlo velike avione kao A380.<ref name="LeehamTollen">Tollen, Troy. [http://www.leeham.net/filelib/A380V6.pdf "A380 Forecast: 350 over 20 years, says ex-Airbus Sales Executive"]. ''Leeham'', ožujak 2006. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref><ref name="RothmanAndrea">Rothman Andrea. [http://www.eturbonews.com/15954/analysts-a380-best-regarded-25-billion-write-and-act-industrial- Analysts: A380 best regarded as $25 billion write-off and an act of industrial irresponsibility] ''Rothman'', 5. svibnja 2010. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref>		[[Boeing 777\|Boinga 777]],<ref name="Aerlines">Cannegieter, Roger. [http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf "Long Range vs. Ultra High Capacity"]. ''Aerlines Magazine, e-zine edition, Issue 31'', undated. pristupljeno: 8. travnja 2010.</ref> nakon opsežnog istraživanja tržišta s preko 200 ciljnih grupa.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/><ref name="LeehamLawler">Lawler, Anthony. [http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf \|date=23. srpnja 2011. }} ''Leeham'', 4. travnja 2006. pristupljeno: 9. travnja 2010.</ref><!-- page 3 top --> Ipak, od prognoza 1995. do danas, drugi stručnjaci, ukjučujući i jednog bivšeg Airbusovog menadžera, osporili su opravdanje ''hub-and-spoke'' teorije, i nastavili previđati malo tržište za vrlo velike avione kao A380.<ref name="LeehamTollen">Tollen, Troy. [http://www.leeham.net/filelib/A380V6.pdf "A380 Forecast: 350 over 20 years, says ex-Airbus Sales Executive"]. ''Leeham'', ožujak 2006. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref><ref name="RothmanAndrea">Rothman Andrea. [http://www.eturbonews.com/15954/analysts-a380-best-regarded-25-billion-write-and-act-industrial- Analysts: A380 best regarded as $25 billion write-off and an act of industrial irresponsibility] ''Rothman'', 5. svibnja 2010. pristupljeno: 27. srpnja 2010.</ref>