BAe 146 - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

2022-04-08T14:21:28Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 14:21, 8. travnja 2022.
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''BAe 146'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate=		\|subtemplate=
	\|ime= BAe 146		\|ime= BAe 146

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

2021-12-02T02:42:57Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite news +{{Citiranje novina)

←Starija inačica		Inačica od 02:42, 2. prosinca 2021.
Redak 25:		Redak 25:
	''Hawker Siddeley'' objavio je originalni dizajn u [[1973.]] godini s oznakom ''HS.146''. Radi svjetske [[Naftna kriza 1973.\|naftne krize]] koja je vladala te godine projekt je ubrzo napušten. Ipak se vrše manja istraživanja i u [[1978.]] [[British Aerospace]]ov nasljednik, ponovno pokreće projekt. U oznaku 146 ulazi originalni [[de Havilland]] broj dizajna, ''DH146''. Ime "'''Avro RJ'''" zamjenjuje "'''BAe 146'''" tijekom [[1993.]]		''Hawker Siddeley'' objavio je originalni dizajn u [[1973.]] godini s oznakom ''HS.146''. Radi svjetske [[Naftna kriza 1973.\|naftne krize]] koja je vladala te godine projekt je ubrzo napušten. Ipak se vrše manja istraživanja i u [[1978.]] [[British Aerospace]]ov nasljednik, ponovno pokreće projekt. U oznaku 146 ulazi originalni [[de Havilland]] broj dizajna, ''DH146''. Ime "'''Avro RJ'''" zamjenjuje "'''BAe 146'''" tijekom [[1993.]]

	''BAe 146'' dobiva certifikat za korištenje u [[SAD]]-u [[8. veljače]] [[1983.]] godine.<ref>{{~~cite news~~ \| first = Michael \| last = Donne \| title = BAe 146 cleared for delivery to airlines\| work = Financial Times \| publisher = The Financial Times Limited\| page = 21\| date = 1983-02-09}}</ref>		''BAe 146'' dobiva certifikat za korištenje u [[SAD]]-u [[8. veljače]] [[1983.]] godine.<ref>{{Citiranje novina \| first = Michael \| last = Donne \| title = BAe 146 cleared for delivery to airlines\| work = Financial Times \| publisher = The Financial Times Limited\| page = 21\| date = 1983-02-09}}</ref>

	Prvi zrakoplovi građeni su u ''de Havilland'' tvornici kraj [[Zračna luka Hatfield\|Zračne luke Hatfield]] dok su ''Avro RJ'' inačice zrakoplova izgrađene u [[BAE Systems Regional Aircraft]] centru kraj [[Zračna luka Woodford\|aerodroma Woodford]] u [[Engleska\|Engleskoj]]. Izvorni ''Lycoming'' [[Honeywell ALF 502\|502 ALF]] motori su zamijenjeni m motorima većeg potiska nastali iz [[Honeywell]] [[Honeywell ALF 502\|507 LF]] [[Mlazni motor\|turbofen motora]] koji su za potrebe ''Avro RJ'' serije bili smješteni u redizajniranu oplatu. Manju promjenu na ''Avro RJ'' seriji doživjela je i [[pilotska kabina]].<ref name="VLM Introduces Jet Aircraft">[http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html VLM Introduces Jet Aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080629062025/http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html \|date=29. lipnja 2008. }}, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.</ref> Proizvodnja ovog zrakoplova završila je nakon predaje četiri aviona od listopad do studenog 2003. Mnogi prevozitelji planiraju zamjenu ''Avro/BAe'' aviona s [[Airbus]]om [[Airbus A-320#A318\|A-318]], [[Airbus A-320]], [[Bombardier Aerospace\|Bombardier]]ovim [[Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-700\|CRJ 700]] ili jedan od [[Embraer E-Jets]]a. 166 aviona ''Avro RJ'' su isporučena između [[1993.]] i [[2002.]]		Prvi zrakoplovi građeni su u ''de Havilland'' tvornici kraj [[Zračna luka Hatfield\|Zračne luke Hatfield]] dok su ''Avro RJ'' inačice zrakoplova izgrađene u [[BAE Systems Regional Aircraft]] centru kraj [[Zračna luka Woodford\|aerodroma Woodford]] u [[Engleska\|Engleskoj]]. Izvorni ''Lycoming'' [[Honeywell ALF 502\|502 ALF]] motori su zamijenjeni m motorima većeg potiska nastali iz [[Honeywell]] [[Honeywell ALF 502\|507 LF]] [[Mlazni motor\|turbofen motora]] koji su za potrebe ''Avro RJ'' serije bili smješteni u redizajniranu oplatu. Manju promjenu na ''Avro RJ'' seriji doživjela je i [[pilotska kabina]].<ref name="VLM Introduces Jet Aircraft">[http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html VLM Introduces Jet Aircraft] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20080629062025/http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html \|date=29. lipnja 2008. }}, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.</ref> Proizvodnja ovog zrakoplova završila je nakon predaje četiri aviona od listopad do studenog 2003. Mnogi prevozitelji planiraju zamjenu ''Avro/BAe'' aviona s [[Airbus]]om [[Airbus A-320#A318\|A-318]], [[Airbus A-320]], [[Bombardier Aerospace\|Bombardier]]ovim [[Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-700\|CRJ 700]] ili jedan od [[Embraer E-Jets]]a. 166 aviona ''Avro RJ'' su isporučena između [[1993.]] i [[2002.]]
Redak 57:		Redak 57:

	== Avro RJX Serije ==		== Avro RJX Serije ==
	'''RJX-70''', '''RJX-85''' i '''RJX-100''' zrakoplovi predstavljaju napredne inačice ''Avro RJ'' serije. The ''RJX'' koristiti [[Honeywell AS977]] turbofen motore s većom učinkovitost (15% manja potrošnja goriva, 17% povećan dolet), manjom bukom i 20% manjim troškovima održavanja. [[Druk Air]] iz [[Kraljevina Butan\|Butan]]a naručili su dva ''RJX-85'', dok [[British European]] daje zahtjev za 12 ''RJX-100'' i 8 u opciji.<ref>[http://www.bae-systems.com/newsroom/2001/110701news1.htm BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS], BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.</ref>. Međutim, ''BAE Systems'' ukida projekt u prosincu [[2001.]] godine, nakon što su završili samo tri zrakoplova: prototip svakog od ''RJX-85'' i ''RJX-100'' te proizvodni ''RJX-100'' za British European. S Druk Air-om i British European Air-om postignut je početkom [[2002.]] dogovor po kojem se ''BAE systems'' ne će teretiti radi neisporučivanja ugovorenih aviona. BAE je nastavila istraživati mogućnost proizvodnje 14 "hibridnih" zrakoplova, međutim British European bio je nesklon prihvatiti rizik uporabe novog tipa.<ref>{{~~cite news~~\| first = Mike \| last = Vines \| title = RJX Dead and Buried \| work = Business & Commercial Aviation \| publisher = The McGraw-Hill Companies, Inc. \| page = 32\| date = March 2002}}</ref>		'''RJX-70''', '''RJX-85''' i '''RJX-100''' zrakoplovi predstavljaju napredne inačice ''Avro RJ'' serije. The ''RJX'' koristiti [[Honeywell AS977]] turbofen motore s većom učinkovitost (15% manja potrošnja goriva, 17% povećan dolet), manjom bukom i 20% manjim troškovima održavanja. [[Druk Air]] iz [[Kraljevina Butan\|Butan]]a naručili su dva ''RJX-85'', dok [[British European]] daje zahtjev za 12 ''RJX-100'' i 8 u opciji.<ref>[http://www.bae-systems.com/newsroom/2001/110701news1.htm BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS], BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.</ref>. Međutim, ''BAE Systems'' ukida projekt u prosincu [[2001.]] godine, nakon što su završili samo tri zrakoplova: prototip svakog od ''RJX-85'' i ''RJX-100'' te proizvodni ''RJX-100'' za British European. S Druk Air-om i British European Air-om postignut je početkom [[2002.]] dogovor po kojem se ''BAE systems'' ne će teretiti radi neisporučivanja ugovorenih aviona. BAE je nastavila istraživati mogućnost proizvodnje 14 "hibridnih" zrakoplova, međutim British European bio je nesklon prihvatiti rizik uporabe novog tipa.<ref>{{Citiranje novina\| first = Mike \| last = Vines \| title = RJX Dead and Buried \| work = Business & Commercial Aviation \| publisher = The McGraw-Hill Companies, Inc. \| page = 32\| date = March 2002}}</ref>

	S prekidom RJX projekta označen je i kraj proizvodnje linijski putnički aviona u Velikoj Britaniji iako se ključne komponente, kao što su krila za zrakoplove Airbusa, i dalje proizvode.		S prekidom RJX projekta označen je i kraj proizvodnje linijski putnički aviona u Velikoj Britaniji iako se ključne komponente, kao što su krila za zrakoplove Airbusa, i dalje proizvode.

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-16T03:36:27Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 03:36, 16. studenoga 2021.
Redak 37:		Redak 37:

	*'''BAe 146-100 i Avro RJ70'''		*'''BAe 146-100 i Avro RJ70'''
	:Prvi let od ove inačice bio je [[3. rujna]] [[1981.]],<ref>{{~~cite web~~\|author=The British Aircraft Directory\|title=Historical flight details for the BAe 146 aircraft series\|url=http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=668}}</ref> a isporuka započinje u [[1983.]] Prvi korisnik u ožujku 1983. postao je [[Dan-Air]] a ubrzo nakon toga [[RAF]]ov [[Royal Flight]]. Inačica ''-100'' je posljednja iz serije ''-146'' dizajna iz kojega je krajem 1993. s prvom isporukom izašao '''Avro RJ70'''. Za razliku od ''146-100'', ''RJ70'' ima digitalno kontrolirane ''LF 507'' motore i digitalnu avioelektroniku. Ovisno o rasporedu sjedišta može prevesti od 70 do 94 putnika.		:Prvi let od ove inačice bio je [[3. rujna]] [[1981.]],<ref>{{Citiranje weba\|author=The British Aircraft Directory\|title=Historical flight details for the BAe 146 aircraft series\|url=http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=668}}</ref> a isporuka započinje u [[1983.]] Prvi korisnik u ožujku 1983. postao je [[Dan-Air]] a ubrzo nakon toga [[RAF]]ov [[Royal Flight]]. Inačica ''-100'' je posljednja iz serije ''-146'' dizajna iz kojega je krajem 1993. s prvom isporukom izašao '''Avro RJ70'''. Za razliku od ''146-100'', ''RJ70'' ima digitalno kontrolirane ''LF 507'' motore i digitalnu avioelektroniku. Ovisno o rasporedu sjedišta može prevesti od 70 do 94 putnika.

	*'''BAe 146-200 i Avro RJ85'''		*'''BAe 146-200 i Avro RJ85'''

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-08-31T06:36:04Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate=
|ime= BAe 146
|tip=Linijski putnički avion
|proizvođač=British Airspace
|slika=Slika:Lufthansa.rj85.arp.jpg
|opis slike=Lufthansin RJ85
|dizajn=
|probni let=[[3. rujna]] [[1981.]]
|uveden u uporabu=svibanj [[1983.]]
|proizveden=
|povučen=
|status=
|prvotni korisnik=
|više korisnika= 
|broj primjeraka=387 (Avro RJ: 166; BAe 146: 221)
|pojedinačna cijena=
}}

'''BAe 146''' je komercijalni [[avion]] srednjeg doleta koji je proizveden u [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedinjenom Kraljevstvu]] u tvornici zrakoplova [[British Aerospace]] (koja je kasnije postala dio ''BAE Systemsa''). Proizvodnja aviona trajala je od [[1983.]] do [[2002.]] Od 1992. godine izrađuje se i modernizirana inačica poznata kao '''''Avro RJ'''''. Daljnja unapređenja rezultirala su [[1997.]] [[zrakoplov]] ''Avro RJX'', inačicom s ugrađenim novim motorima. Do prestanka proizvodnje izrađena su samo dva prototipa i jedan proizvodni primjerak Avro RJX-a. S 387 zrakoplova u produkciji, ''Avro RJ/BAe 146'' je drugi najuspješniji britanski civilni mlažnjak do danas.

''BAe 146/Avro RJ'' pokreću četiri [[Mlazni motor|mlaznih motora]] ovješena ispod [[Krilo zrakoplova|krila]], koje se za razliku od većine komercijalnih zrakoplova nalazi iznad [[Trup zrakoplova|trupa]]. [[Repne površine zrakoplova|Repne površine]] su mu T-oblika, s [[Repne površine zrakoplova#Horizontalni stabilizator|horizontalnim stabilizatorom]] smještenim na vrhu [[Repne površine zrakoplova#Vertikalni stabilizator|vertikalnog stabilizatora]]. Zrakoplov ima [[STOL]] sposobnosti i vrlo tihi rad. Našao je široku uporabu kao regionalni mlažnjak povezujući manje [[Zračna luka|zračne luke]].

== Razvoj ==
''Hawker Siddeley'' objavio je originalni dizajn u [[1973.]] godini s oznakom ''HS.146''. Radi svjetske [[Naftna kriza 1973.|naftne krize]] koja je vladala te godine projekt je ubrzo napušten. Ipak se vrše manja istraživanja i u [[1978.]] [[British Aerospace]]ov nasljednik, ponovno pokreće projekt. U oznaku 146 ulazi originalni [[de Havilland]] broj dizajna, ''DH146''. Ime "'''Avro RJ'''" zamjenjuje "'''BAe 146'''" tijekom [[1993.]]

''BAe 146'' dobiva certifikat za korištenje u [[SAD]]-u [[8. veljače]] [[1983.]] godine.<ref>{{cite news | first = Michael | last = Donne | title = BAe 146 cleared for delivery to airlines| work = Financial Times | publisher = The Financial Times Limited| page = 21| date = 1983-02-09}}</ref>

Prvi zrakoplovi građeni su u ''de Havilland'' tvornici kraj [[Zračna luka Hatfield|Zračne luke Hatfield]] dok su ''Avro RJ'' inačice zrakoplova izgrađene u [[BAE Systems Regional Aircraft]] centru kraj [[Zračna luka Woodford|aerodroma Woodford]] u [[Engleska|Engleskoj]]. Izvorni ''Lycoming'' [[Honeywell ALF 502|502 ALF]] motori su zamijenjeni m motorima većeg potiska nastali iz [[Honeywell]] [[Honeywell ALF 502|507 LF]] [[Mlazni motor|turbofen motora]] koji su za potrebe ''Avro RJ'' serije bili smješteni u redizajniranu oplatu. Manju promjenu na ''Avro RJ'' seriji doživjela je i [[pilotska kabina]].<ref name="VLM Introduces Jet Aircraft">[http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html VLM Introduces Jet Aircraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080629062025/http://www.vlmmagazine.com/features/2007/may/air_news.html |date=29. lipnja 2008. }}, Velocity, VLM Magazine, May 2007. Retrieved 2008-01-02.</ref> Proizvodnja ovog zrakoplova završila je nakon predaje četiri aviona od listopad do studenog 2003. Mnogi prevozitelji planiraju zamjenu ''Avro/BAe'' aviona s [[Airbus]]om [[Airbus A-320#A318|A-318]], [[Airbus A-320]], [[Bombardier Aerospace|Bombardier]]ovim [[Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-700|CRJ 700]] ili jedan od [[Embraer E-Jets]]a. 166 aviona ''Avro RJ'' su isporučena između [[1993.]] i [[2002.]]

Zrakoplovi su dokazali korisnost u čestim, kratkim regionalnim rutama. U ekonomskoj klasi konfiguracija sjedala može biti standardna s 5 sjedišta ili nešto stisnutijih 6 sjedišta u istom redu. Avion je također poznat po relativno niskom nivou buke, što pogoduje kompanijama koje povezuju gradove s aerodromima blizu ili unutar samih gradova. Zrakoplov je i jedan od samo nekoliko vrsta koje se mogu koristiti na letovi u [[London City Airport]], koji ima jedinstven strmi prilaz i kratku [[Zračna luka#Uzletno sletna staza|uzletno-sletnu stazu]].<ref name="VLM Introduces Jet Aircraft"/>

==Inačice==
[[Datoteka:Avro RJ70 Thomas Drebert 1090649803.jpg|mini|desno|250px|Avro RJ70]]
[[Datoteka:Cityjet avrorj85 ei-rjc arp.jpg|mini|desno|250px|Avro RJ85]]
[[Datoteka:Flybe.bae146.arp.jpg|mini|desno|250px|Avro RJ100]]

*'''BAe 146-100 i Avro RJ70'''
:Prvi let od ove inačice bio je [[3. rujna]] [[1981.]],<ref>{{cite web|author=The British Aircraft Directory|title=Historical flight details for the BAe 146 aircraft series|url=http://www.britishaircraft.co.uk/aircraftpage.php?ID=668}}</ref> a isporuka započinje u [[1983.]] Prvi korisnik u ožujku 1983. postao je [[Dan-Air]] a ubrzo nakon toga [[RAF]]ov [[Royal Flight]]. Inačica ''-100'' je posljednja iz serije ''-146'' dizajna iz kojega je krajem 1993. s prvom isporukom izašao '''Avro RJ70'''. Za razliku od ''146-100'', ''RJ70'' ima digitalno kontrolirane ''LF 507'' motore i digitalnu avioelektroniku. Ovisno o rasporedu sjedišta može prevesti od 70 do 94 putnika.

*'''BAe 146-200 i Avro RJ85'''
:146-200 ima produženi trup za 2,41 m i smanjene troškove leta po milji. Prvi let inačica ''-200'' imala je u kolovozu [[1982.]] a u redovni servis ulazi šest mjeseci kasnije. Prvi RJ razvijen na ''BAe 146'' standardu, imao je moderniziranu kabinu i efikasnije ''LF 507'' motore. Isporuka ''RJ85'' započela je u travnju 1993. U ''RJ85'' ima mjesta do 112 putnika.

*'''BAe 146-300 i Avro RJ100''':
:Za inačicu ''-300'' dizajneri su prvobitno predlagali dodatno produženje trupa za 3,2 m u odnosu na seriju ''-200'' te ugradnju snažnijih motora i [[Krilo zrakoplova#Vrh krila|winglet]]a na vrhove krila. Međutim, kako je tržište davalo prednost većoj učinkovitosti a ne kapacitetu, u proizvodnji se ''146-300'' pojavio kao 2,44 m produžena inačica, bez ''wingleta'' i predloženih ''ALF 502R-7'' motora. Isporuka je započela u prosincu [[1988.]] Avro inačica ''146-300'' je ''RJ100'' koji ima isti trup ali moderniziranu unutrašnjost, motor i avio-elektroniku. U najčešćem [[Putnička kabina aviona|kabinskom]] rasporedu ima 100 sjedišta dok pod-inačica ''RJ115'' može smjestiti od 116 putnika u standardnoj izvedbi sve do 128 u "sabijenoj" izvedbi rasporeda sjedišta.

*'''VIP inačica'''
''146'' je prvi mlazni zrakoplov koji od [[1986.]] leti za [[Ujedinjeno Kraljevstvo|britanski]] [[RAF]]. Dva zrakoplova koja su do tada letjela bila su unajmljeni od strane RAF-a radi procjene. Zrakoplova su izrađeni u VIP konfiguraciji s kapacitetom od 19 putnika i 6 članova posade.<ref>http://www.mod.uk/DefenceInternet/FactSheets/EquipmentFactsheets/Bae146.htm</ref>

*'''146-QT (Mirna Trader)'''
:Cargo inačica.
*'''146-QC'''
:Promjenjiva konfiguracija: putnička/teretna inačica.

*'''146-STA'''
:Vojna inačica. Ova inačica ima na nosu ugrađen priključak za nadopunu [[goriva]] tijekom leta. Zrakoplov je bio je prikazan na [[1989.]] na izložbi aviona u [[Pariz]]u, ali nije uspio primiti bilo kakvu narudžbu.

== Avro RJX Serije ==
'''RJX-70''', '''RJX-85''' i '''RJX-100''' zrakoplovi predstavljaju napredne inačice ''Avro RJ'' serije. The ''RJX'' koristiti [[Honeywell AS977]] turbofen motore s većom učinkovitost (15% manja potrošnja goriva, 17% povećan dolet), manjom bukom i 20% manjim troškovima održavanja. [[Druk Air]] iz [[Kraljevina Butan|Butan]]a naručili su dva ''RJX-85'', dok [[British European]] daje zahtjev za 12 ''RJX-100'' i 8 u opciji.<ref>[http://www.bae-systems.com/newsroom/2001/110701news1.htm BRITISH EUROPEAN CONFIRMS ORDER FOR 20 AVRO RJX-100 AIRLINERS AND SELECTS JETSPARES & EFDMS], BAE Systems. Retrieved 2008-01-01.</ref>. Međutim, ''BAE Systems'' ukida projekt u prosincu [[2001.]] godine, nakon što su završili samo tri zrakoplova: prototip svakog od ''RJX-85'' i ''RJX-100'' te proizvodni ''RJX-100'' za British European. S Druk Air-om i British European Air-om postignut je početkom [[2002.]] dogovor po kojem se ''BAE systems'' ne će teretiti radi neisporučivanja ugovorenih aviona. BAE je nastavila istraživati mogućnost proizvodnje 14 "hibridnih" zrakoplova, međutim British European bio je nesklon prihvatiti rizik uporabe novog tipa.<ref>{{cite news| first = Mike | last = Vines | title = RJX Dead and Buried | work = Business & Commercial Aviation | publisher = The McGraw-Hill Companies, Inc. | page = 32| date = March 2002}}</ref>

S prekidom RJX projekta označen je i kraj proizvodnje linijski putnički aviona u Velikoj Britaniji iako se ključne komponente, kao što su krila za zrakoplove Airbusa, i dalje proizvode.

{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =
|inačica =BAe 146-200
|posada =2+2 (piloti + kabinsko osoblje)
|kapacitet =85-100 putnika
|dužina =28,55 m
|raspon krila =26,34 m
|promjer rotora =
|površina krila =77,30 m<sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =8,61 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =33.300 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =42.200 kg
|korisni teret =
|najveća brzina =893 km/h
|ekonomska brzina =750 km/h
|dolet =2.075 km s 11.000 kg korisnog tereta
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =
|maksimalna visina leta =9.500 m
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =4× Honeywell ALF 502R-5 turbofen motora
|snaga motora =31 kN svaki
|propeler =
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

== Izvori ==
{{izvori}}
== Vanjske poveznice ==
{{commons|BAe 146}}
* [https://web.archive.org/web/20070928103926/http://www.regional-services.com/main_ur_prod_b146.html BAE Systems ]
* [http://www.aerospace-technology.com/projects/avro_rj/ aerospace-technology.com ]
* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=45 British Aerospace BAe-146 airliners.net ]

[[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]]