KC-10 Extender - Povijest promjena

WikiSysop: bnz

2022-04-04T09:53:20Z

bnz

←Starija inačica		Inačica od 09:53, 4. travnja 2022.
Redak 1:		Redak 1:
	~~<!--'''KC-10 Extender'''-->~~{{Infokvir zrakoplov		{{Infokvir zrakoplov
	\|subtemplate =		\|subtemplate =
	\|ime =KC-10 Extender		\|ime =KC-10 Extender

WikiSysop: Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

2021-11-19T00:11:38Z

Bot: Automatska zamjena teksta (-{{cite web +{{Citiranje weba)

←Starija inačica		Inačica od 00:11, 19. studenoga 2021.
Redak 55:		Redak 55:

	===KDC-10 ===		===KDC-10 ===
	[[1984.]] godine pokazala se potreba za novim teretnim zrakoplovom za [[Zračne snage Nizozemske]]. Zahtjevan je veliki [[teretni zrakoplov]] s doletom od najmanje 4.500 km te sposoban puniti gorivom [[F-16]]. [[1992.]], dva DC-10-30CFs su kupljena (s mogućnosti povratnog korištenja) od [[Martinair]]a. Kada je jedan od zrakoplova bio izgubljen u nesreći, kupljen je i treći ''martinairov'' avion<ref name="dutch-kdc10-eval">{{~~cite web~~\|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx\|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10\|author=Ministerie van Defensie\|language=[[Nizozemski jezik\|Niz.]]\|date=1999-07-01\|accessdate=2008-02-22}}</ref>.		[[1984.]] godine pokazala se potreba za novim teretnim zrakoplovom za [[Zračne snage Nizozemske]]. Zahtjevan je veliki [[teretni zrakoplov]] s doletom od najmanje 4.500 km te sposoban puniti gorivom [[F-16]]. [[1992.]], dva DC-10-30CFs su kupljena (s mogućnosti povratnog korištenja) od [[Martinair]]a. Kada je jedan od zrakoplova bio izgubljen u nesreći, kupljen je i treći ''martinairov'' avion<ref name="dutch-kdc10-eval">{{Citiranje weba\|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx\|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10\|author=Ministerie van Defensie\|language=[[Nizozemski jezik\|Niz.]]\|date=1999-07-01\|accessdate=2008-02-22}}</ref>.

	Modifikacija aviona je urađena preko ''Američkog programa za vojnu prodaju'' koja je ugovor potpisala s McDonnell Douglasom. Troškovi modifikacije su prvobitno procijenjeni na 89,5 milijuna dolara a zrakoplov je trebao biti opremljen s obje vrste sustava nadopune goriva. Međutim, kako u McDonnell Douglasu nisu imali iskustva s traženim sustavom s daljinskim operatorom nadopunjavanja goriva i radi trećeg zrakoplova koji se razlikovao od prva dva, program nije mogao biti izvršen u proračunu. Odustajanjem od "priključak-konus" sustava i fiksnog odjelnog zida između teretnog i putničkog dijela trošak je mogao biti sveden na 96 milijuna dolara. Radi danjeg pokrivanja uvećanih troškova McDonnell Douglas je dio posla prepustio [[Nizozemska\|nizozemskim]] tvrtkama. Pretvorba prvog zrakoplova je rađena od [[listopad]]a [[1994.]] do [[Rujan\|rujna]] [[1995.]] a od [[Veljača\|veljače]] do [[Prosinac\|prosinca]] 1995. modificiran je drugi zrakoplov. Posao je trajao dulje nego što je planirano, uglavnom zato što McDonnell Douglas nije isporučivao dijelove na vrijeme. To je opet povećalo troškove, što je kompenzirano sa zadržavanjem cijene na ugovorenih 96 milijuna dolara<ref name="dutch-kdc10-eval"/> za [[AH-64 Apaches]] koje su Zračne snage Nizozemske također kupile od McDonnell Douglasa.		Modifikacija aviona je urađena preko ''Američkog programa za vojnu prodaju'' koja je ugovor potpisala s McDonnell Douglasom. Troškovi modifikacije su prvobitno procijenjeni na 89,5 milijuna dolara a zrakoplov je trebao biti opremljen s obje vrste sustava nadopune goriva. Međutim, kako u McDonnell Douglasu nisu imali iskustva s traženim sustavom s daljinskim operatorom nadopunjavanja goriva i radi trećeg zrakoplova koji se razlikovao od prva dva, program nije mogao biti izvršen u proračunu. Odustajanjem od "priključak-konus" sustava i fiksnog odjelnog zida između teretnog i putničkog dijela trošak je mogao biti sveden na 96 milijuna dolara. Radi danjeg pokrivanja uvećanih troškova McDonnell Douglas je dio posla prepustio [[Nizozemska\|nizozemskim]] tvrtkama. Pretvorba prvog zrakoplova je rađena od [[listopad]]a [[1994.]] do [[Rujan\|rujna]] [[1995.]] a od [[Veljača\|veljače]] do [[Prosinac\|prosinca]] 1995. modificiran je drugi zrakoplov. Posao je trajao dulje nego što je planirano, uglavnom zato što McDonnell Douglas nije isporučivao dijelove na vrijeme. To je opet povećalo troškove, što je kompenzirano sa zadržavanjem cijene na ugovorenih 96 milijuna dolara<ref name="dutch-kdc10-eval"/> za [[AH-64 Apaches]] koje su Zračne snage Nizozemske također kupile od McDonnell Douglasa.

WikiSysop: Bot: Automatski unos stranica

2021-09-06T09:32:47Z

Bot: Automatski unos stranica

Nova stranica

{{Infokvir zrakoplov
|subtemplate =
|ime =KC-10 Extender
|tip =Avio-cisterna
|proizvođač =[[McDonnell Douglas]]
|slika =Slika:KC-10 Extender (2151957820).jpg
|opis slike =Nadopuna [[F-16 Fighting Falcon]]a
|dizajn =
|razvijen na temelju=[[McDonnell Douglas DC-10]]-30
|probni let =
|uveden u uporabu =[[1981.]]
|proizveden =KC-10: [[1979.]] – [[1987.]]
|povučen =
|status =
|prvotni korisnik =[[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]]
|više korisnika =[[Ratno zrakoplovstvo Nizozemske]] (KDC-10)
|broj primjeraka =KC-10: 60 <br/> KDC-10: 4
|pojedinačna cijena =88,4 milijuna dolara
|ostale inačice =
|teh_kar_inačica =KC-10A
|shema =
|najveća brzina =996 km/h
|ekonomska brzina =
|promjer rotora =
|razmah krila =50 m
|površina krila =367,7 m<sup>2</sup>
|dužina =54,4 m
|visina =17,4 m
|širina trupa =
|dolet =7.032 km
|težina zrakoplova =109.328 kg
|maksimalna težina =267.600 kg
|motor =3× F103/General Electric CF6-50C2 turbo-fen motora od 236 kN svaki
|posada =4 (pilot, kopilot, inženjer leta i operater nadopune)
|naoružanje =
|defanzivne mjere =
}}

'''KC-10 Extender''' je avio-cisterna koja služi za za nadopunu [[goriva]] drugih [[zrakoplov]]a tijekom leta kojeg koristi [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]]. Nastao je na osnovi linijskog [[Putnički zrakoplov|putničkog aviona]] [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]-30.

==Dizajn i razvoj ==
Sumnje da [[KC-135 Stratotanker|KC-135]] flota ne može pokriti globalne potrebe [[SAD]]-a s ovom vrstom aviona nastale su još početkom [[Vijetnamski rat|Vijetnamskog rata]]. U to vrijeme avio-cisterne su bile angažirane u jugoistočnoj [[Azija|Aziji]] za podršku taktičkim zrakoplovima i strateškim [[bombarder]]ima a pritom su morale i zadržati potporu floti nuklearnih bombardera baziranih u SAD-u. Sumnje su rezultirale početak istraživanja izvedivosti izrade avio-cisterne s većim kapacitetom od KC-135, ali značajnijeg napretka nije bilo radi nedostatka financijskih sredstava.

Američka opskrba [[Izrael]]a oružjem tijekom [[Jomkipurski rat|Jomkipurskog rata]] [[1973.]] godine pokazalo je neophodnost povećanja kapaciteta za [[Nadopuna goriva tijekom leta|dopunu goriva tijekom leta]]<ref name="steffen">Steffen 1998, p. 103-107.</ref>. Radi zabrane slijetanja ovih aviona u [[Europa|Europi]], [[C-5 Galaxy]] su bile prisiljene nositi djelić njihovog maksimalnog korisnog tereta na direktnim letovima iz kontinentalnih dijelova SAD-a za Izrael. Posada C-5 je radi toga ubrzo prošla trening za nadopunu goriva tijekom leta što je dovelo do potrebe za više novih, opremljenijih avio-cisterni.

[[1975.]] godine , pod projektom "Teretni zrakoplovi/ napredne cisterne", razmatrana su četiri programa: [[C-5 Galaxy|C-5]], [[Boeing 747]], [[McDonnell Douglas DC-10]] i [[Lockheed L-1011]]. U [[Prosinac|prosincu]] [[1977.]] Ratno zrakplovstvo SAD-a, u odnosu na B-747, prednost daje DC-10 McDonnell Douglasu<ref name="Frawley_mil">Frawley, Gerard: ''The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003'', p. 119. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. {{ISBN|1-875671-55-2}}.</ref>. Redizajn za KC-10 uključivao je samo neke preinake inačice DC-10-30CF. Glavne promjene odnosile su se na ugradnju kontrolne stanice u stražnjem dijelu [[Trup zrakoplova|trupa aviona]] za kontrolu sustava nadopune tijekom leta kao i ugradnju dodatnih spremnika goriva ispod glavne palube.

[[Datoteka:KC-10 Extender refueling boom.jpg|thumb|left|200px|Izvlačivi teleskopski sustav]]
[[Datoteka:FA-18.KC-10.drogue.png|thumb|left|200px|"Priključak-konus" sustav]]
KC-10 je opremljen s oba sustava nadopune, izvlačivim teleskopskim sustavom ([[Engleski|en.]]: Boom) na centralnoj liniji aviona i "priključak-konus" sustavom s crijevom koji se izvlači na desnoj strani stražnjeg dijela trupa aviona<ref name="steffen"/> Ostale promjene na DC-10-30CF uključuju uklanjanje većine teretnih vrata i prozora.<ref>[http://www.kc-10.net/kc10/concept.htm KC-10, Building a Bridge...], KC-10.net.</ref>

Prvi KC-10 poletio je [[12. srpnja]] [[1980.]] godine<ref name="steffen"/>. Prvi zrakoplovi bili su prepoznatljivi po svijetlo sivoj boji donjeg dijela trupa i bijeloj na gornjem dijelu<ref name="steffen"/>. Kasnije je korištena sivo-zelena kamuflažna boja a u novije vrijeme zrakoplovi su sivi<ref name="steffen"/>. KC-10 operator se nalazi u stražnjem dijelu aviona s širokim prozorom za praćenje nadopune.

Flota KC-10 je kasnije izmijenjena s dodatnim sustavima ovješenim ispod krila<ref name="USAF_factht">[https://web.archive.org/web/20030623171808/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=109 KC-10 Extender fact sheet], USAF, April 2008.</ref> . Osim Ratnog zrakoplovstva SAD-a dopunjavanje gorivom sustavima ugrađenim na KC-10 omogućeno je i za avione [[Ratna mornarica SAD-a|Ratne mornarice SAD-a]], [[Korpus mornaričkog pješaštva SAD-a|Korpusa mornaričkog pješaštva SAD-a]], [[NATO]]-a i većine savezničkih aviona.

===KDC-10 ===
[[1984.]] godine pokazala se potreba za novim teretnim zrakoplovom za [[Zračne snage Nizozemske]]. Zahtjevan je veliki [[teretni zrakoplov]] s doletom od najmanje 4.500 km te sposoban puniti gorivom [[F-16]]. [[1992.]], dva DC-10-30CFs su kupljena (s mogućnosti povratnog korištenja) od [[Martinair]]a. Kada je jedan od zrakoplova bio izgubljen u nesreći, kupljen je i treći ''martinairov'' avion<ref name="dutch-kdc10-eval">{{cite web|url=http://www.mindef.nl/actueel/parlement/kamerbrieven/1999/3/010799_evaluatie.aspx|title=Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10|author=Ministerie van Defensie|language=[[Nizozemski jezik|Niz.]]|date=1999-07-01|accessdate=2008-02-22}}</ref>.

Modifikacija aviona je urađena preko ''Američkog programa za vojnu prodaju'' koja je ugovor potpisala s McDonnell Douglasom. Troškovi modifikacije su prvobitno procijenjeni na 89,5 milijuna dolara a zrakoplov je trebao biti opremljen s obje vrste sustava nadopune goriva. Međutim, kako u McDonnell Douglasu nisu imali iskustva s traženim sustavom s daljinskim operatorom nadopunjavanja goriva i radi trećeg zrakoplova koji se razlikovao od prva dva, program nije mogao biti izvršen u proračunu. Odustajanjem od "priključak-konus" sustava i fiksnog odjelnog zida između teretnog i putničkog dijela trošak je mogao biti sveden na 96 milijuna dolara. Radi danjeg pokrivanja uvećanih troškova McDonnell Douglas je dio posla prepustio [[Nizozemska|nizozemskim]] tvrtkama. Pretvorba prvog zrakoplova je rađena od [[listopad]]a [[1994.]] do [[Rujan|rujna]] [[1995.]] a od [[Veljača|veljače]] do [[Prosinac|prosinca]] 1995. modificiran je drugi zrakoplov. Posao je trajao dulje nego što je planirano, uglavnom zato što McDonnell Douglas nije isporučivao dijelove na vrijeme. To je opet povećalo troškove, što je kompenzirano sa zadržavanjem cijene na ugovorenih 96 milijuna dolara<ref name="dutch-kdc10-eval"/> za [[AH-64 Apaches]] koje su Zračne snage Nizozemske također kupile od McDonnell Douglasa.

== Izvori ==
{{izvori}}

[[Kategorija:Američki vojni zrakoplovi]]